大家都说大众低端车用at，那这个变速箱到底怎么样，只是单纯的档位有区别吗？
这个没办法，目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱，这没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多啊，只能给你爱信廉价变速箱。
在中国，有种职业叫做水军，竞品水军一直对大众歧视爱信变速箱粪粪不平，主要是大众高端车比如途锐、辉腾等需要大扭矩变速箱则采用地球顶级采埃孚ZF的8AT，最低端的车采用爱信变速箱，这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清零的节奏吗？第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。
其实大众奥迪如果全面退回AT变速箱，哪怕是采埃孚8AT9AT，还不是爱信的廉价箱，可能大众光环也会随之失去，至少本人可能就不会再考虑大众奥迪了。AT变速箱作为一个老古董技术，本来都没人想得起他的存在，由于大众双离合变速箱的崛起和成功，才会被一部分厂商为了市场竞争从新抬到“皇位”般宣传。作为世界第一销量的汽车集团，不要说培养一个AT变速箱专业厂商，就是直接控股你爱信也不算什么难事，更有即便在中国，能够生产AT变速箱的专业厂家已经不低于4家，哪家大众扶持一下都可以干掉爱信，但是用AT是个没有前途的事业，除了拉低卖价，根本无需考虑。
为什么杂牌手机厂商以及杂牌山寨平板厂商不用骁龙处理器，是不是低端的处理器都用不了？
有句话叫“没吃过当家苦，不知道柴米油盐贵”，如果题主当一周杂牌手机/山寨平板厂商老板，就会发现，不是拿不到骁龙芯片（叫骁龙处理器不严谨），而是根本用不起。我们先来看骁龙芯片价格。下图是2018年的骁龙芯片出货价，其中旗舰手机御用芯片为骁龙845，最高价（未计税）为70.65美元/片，最低价为55.65美元/片，计税并按去年6.9的汇率计算，价格区间为450——570元人民币/片。
中端手机御用芯片为骁龙660，价格区间为74.35——284.57元人民币/片。图片来源/旭日大数据，单位：美元，价格为未计税价格。高通芯片的价格透明，从不赊账，但并不意味着所有客户的拿货价一样，拿货多的，高通给的折扣就多，像小米、OPPO、vivo这样的一线大厂，实力强大，拿货数量大，议价能力强（砍价狠）可以拿到最低价。
而实力弱小的杂牌厂商，拿货少，议价能力弱，高通就按最高价卖。不要怪高通势利，这和我们批发白菜一个道理。结果就是，仅芯片一项，杂牌厂商就比一线大厂多花120元左右（每部杂牌手机未必能赚120元）。考虑到品牌弱势，杂牌厂商同档次的手机，只能比一线的卖得便宜。成本比一线品牌高，售价比一线品牌便宜，这不摆明了让杂牌厂商亏到底裤都没有？高通那里手机厂商的实力决定拿货价格，到联发科那里会怎么样呢？想要从联发科拿到优惠的价格，手机厂商实力导致的拿货价格差距依然有，从下表看，最高价和最低价相差在1倍到10倍之间，和高通相似，但由于联发科芯片比骁龙芯片便宜很多，这个差距的绝对值就被缩小了。
图片来源/旭日大数据，单位：美元，价格为未计税价。联发科和骁龙660芯片定位相同的是MT67系列，最贵的MT6771芯片也就是P系列，最高价为14.7美元/片，最低价为7.92美元/片，最高价和最低价相差6.78美元（计入税并按6.9汇率算，为54.73元），接近1倍，骁龙660的则达近4倍，为26.04美元（计税并按6.9汇率算，为210.22元）。
网上电视机70-75英寸价格三四千，这么便宜能买吗，有没有价格便宜质量靠谱的烦请推荐？
绝大大多数人不了解小米这类商家的利润方式，才会觉得什么索尼三星价格贵肯定好。这是完全错误的。因为索尼三星一类的商家是传统商家，利润结构也传统，不可能亏本卖，但小米这类商家不同，他们基本上硬件不赚钱，甚至补贴卖，所以比国外品牌便宜多了，而且品质还不差，当然，还有一个主要原因是，液晶面板的价格被京东方压下去了，这就是自己掌握核心技术的好处。
小米这类商家做的是生态群，物联网……，其利润的来源主要在这里，比如开机广告，绑定的应用，音视频源的收费以及智能设备的互联……，这些生态，国内可以依托版权政策等便利形成庞大的生态内容长期提供服务获取利润，而国外商家没有这个能力。所以别以为比索尼三星等外商价格便宜，品质就不如他们好，这是过时的观点。传统商家卖一个产品只能赚一单的钱，生态建设和服务提供商，成本价卖给你一个硬件，绑定和累积的是客户群体，其原理就类似于QQ、微信和用户的关系一样，基本上在硬件周期内，你都不会离开这个群体，一直在赚你的钱。
