如果交通需求依然得不到满足，那可能会选择一些地段修隧道和大桥，地铁。港珠澳大桥耗时十年，霍尔木兹海峡大桥的难度可想而知，所需要的经费五五开，怕是两国都吃不消。2018年春节海南海口市大堵车让很多游客陷入了无限痛苦之中，有谁再愿冒堵车风险去海南过春节呢？而如果跨海大桥建成功了，越过海峡的时间约20来分钟，车辆通行速度至少提高十几倍，到时过海根本就不是问题了，也不存在堵车的问题了，相信春节去海南过节自驾游的朋友们一定会大幅增加，对带动海南旅游产业将产生重大而深远的影响。
大连湾跨海大桥进展如何了？
感谢邀请，啰嗦几句。应该说项目是有，准确点讲是叫桥隧工程，指挥部已成立一段时间了，为什么没进展，很简单，没钱，囊中羞涩，fz得把钱用在所谓的刀刃上。个人觉得这个项目早晚得上，否则东快路肠梗阻问题将无法根本解决。从城市发展的趋势看，开发区小窑湾金石滩将成为今后几十年的经济热点板块，桥遂项目不上马将无法实现板块联动，大连经济腾飞将受阻，也胜任不了东三省经济发展龙头的角色。
海口拥堵，为何不修一条跨海大桥？
一个字：钱。跨海通道的预算超过一千亿，真正施工的话考虑各种因素最后实际支出只会多不会少，海南全省只有不到一千万人，这意味着建设费用平均到每个人身上将超过一万元，这笔巨款谁出？海南省地方政府显然没有这个实力，而广东省政府又不能从跨海通道中获取很多利益，因此积极性必然不高，这和港珠澳大桥是鲜明的对比，所以广东也不会愿意出钱，至于中央，从全国范围来看，重要性和急迫性比海南跨海通道排序靠前的工程多了去了，中央不会在这样一个无关大局的工程上投入巨额资金，最后看民间融资，一座桥不会给投资方带来立竿见影的收益，而商人是不会有耐心投资一个几十年才能回本的项目，所以最后必然的结果就是没钱建，至少目前是不会建设的。
为什么不从外滩修一座桥到对面陆家嘴去？
这个问题有点意思，就过江交通来说，有10几条过江隧道和黄浦江大桥，8条过江地铁。所以过江交通问题来说，是完全可以满足通勤需求的。如果交通需求依然得不到满足，那可能还会选择一些地段修隧道和大桥，地铁。但是目前来说肯定不会在你所说的陆家嘴到外滩这个位置修个大桥。外滩是著名的旅游目的地，很多的万国建筑，可都是历史保护建筑，要修大桥，势必要拆掉一部分老建筑做引桥，这明显也是不被容许的。
陆家嘴现在高楼林立，之前都是规划好的也不可能有足够的地建桥。外滩与陆家嘴之间的黄浦江不仅有很多的拖船货轮，还有世界级的豪华邮轮，有些高度二三十层楼那么高，这就要求在此地修的大桥起码需要通过这些邮轮的高度。当然不是说建桥有难度，而是你可以想象现在高楼林立摩登的陆家嘴和记载百年历史的外滩中间建一个非常高的大桥，这对于陆家嘴，外滩建筑学来说都是一个风格性的破坏。
霍尔木兹海峡上为什么不修一座桥连接伊朗和阿联酋？
修座桥好似两个国家联姻，目前绝无可能。要说建霍尔木兹海峡的跨海大桥，可以对比我们的港珠澳大桥。然后再分析伊朗和阿联酋的关系，可以得出结论。 一、技术达不到。看下港珠澳大桥的数据：桥隧全长55千米，主桥29.6千米、港澳之间41.6千米；总投资额1269亿元。大桥跨越的伶仃洋海水平均深度是37米（技术最难点）。
再看霍尔木兹海峡———形似人字型，东西长约150千米，南北宽56～125千米，平均水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。海峡最窄处是阿曼和伊朗的距离，阿联酋和伊朗海上距离最少在七八十公里。加上水深，气候恶劣，海峡内又多岛屿、暗礁和浅滩，安全航道只有几公里宽。港珠澳大桥耗时十年，霍尔木兹海峡大桥的难度可想而知，所需要的经费五五开，怕是两国都吃不消。
海湾三岛争议二、没有建桥的政治基础。看上图，海峡内有三个小岛称为海湾三岛（阿布穆萨岛、大通布岛 小通布岛） 。阿联酋和伊朗为了争夺这三个岛的主权已经斗了上百年。众所周知，领土主权事关一个国家的核心利益和尊严，没有解决这两个国家就不算完。三岛位于霍尔木兹海峡的航道口，谁控制了，那么无异于能够轻松的掌控波斯湾这个世界最有钱，最繁忙的航道。
目前伊朗在岛上部署有军事设施，因此时常以封锁海峡来要挟美国和周边国家。 阿联酋的声索也从未停止。世界最繁华的海湾三，建桥没有意义。桥梁是起到联通作用，方便互通有无，盘活整个区域。阿联酋是美国、沙特阵营，与伊朗关系不稳定，时不时搞断交、降低外交级别。这样的桥多半也是不通畅，而且两国经济都以出口石油为命脉，彼此之间并无绝对的依赖，靠船运足矣。
如果建了跨海大桥，来海南过春节的人会不会出现井喷？
作为一个财经工作者，我觉得如果真的建了跨海大桥的话，去海南过春节的人增加肯定是不争的事实。现在因为靠渡轮过海，需要2个至3个小时，实在太慢，影响通行，而且因为过海导致大量的车辆拥堵，这很多意欲去海南过春节的自驾游朋友们望而生畏，一般不愿选择春节时间段去海南。2018年春节海南海口市大堵车让很多游客陷入了无限痛苦之中，有谁再愿冒堵车风险去海南过春节呢？而如果跨海大桥建成功了，越过海峡的时间约20来分钟，车辆通行速度至少提高十几倍，到时过海根本就不是问题了，也不存在堵车的问题了，相信春节去海南过节自驾游的朋友们一定会大幅增加，对带动海南旅游产业将产生重大而深远的影响。
请问下在现有技术下，不计成本能建造一座横跨太平洋的桥吗？
谢谢邀请，随着人类科学技术的发展，在交通建设的过程中自然的限制性因素越来越小了，遇到山地地形，我们可以通过打隧道的方式克服；青藏高原的冻土环境，我们可以通过“热棒”的方式克服；遇到水域的阻挡，我们可以通过建设桥梁的方式克服。很多之前我们无法实现的交通建设规划，目前我们都逐步实现了，比如“杭州湾跨海大桥”，全长36千米。
此外，2018年万众瞩目的“港珠澳大桥”建城通车，桥隧全长55千米。我们来看看人类能否建造一座横跨太平洋的桥梁，之前介绍的“杭州湾跨海大桥”和“港珠澳大桥”都是在大陆架海区建设的桥梁，水深较浅，而太平洋平均水深3957米，这种水深来建设桥梁，如何建设桥墩应该是一个障碍，目前估计还难以克服。不过，如果真要横跨太平洋连接亚洲和北美洲，那么这座桥梁应该建设在白令海峡，白令海峡宽度仅为85千米，最窄处仅约为37千米，深度在30米至50米之前，以目前人类的技术，在白令海峡上建设一座桥梁应该是比较容易实现的，如果这也算横跨太平洋的话。
