当然未来五年隆中和高新区也将迅速发展。未来十年襄阳城市发展的主要方向未来十年东津将慢慢成为襄阳城市的核心区域，当然这并没有大家想象的那么快，也许会比十年时间更长。每年大量政府财政资金的投入，让东津交通设施越来越完善。随着东津世纪城房价的飙升、东津民发商业广场建设、东津高铁站的即将建成、华侨城开工、襄阳市发改委即将搬迁至东津等利好消息，东津新区已经进入了疯狂卖地的阶段。
东津新区土地交易凸显出不少企业开始看好东津的发展。但是发展并是不一蹴而就的，东津新区从2012年开始正式大力建设东津新区，从2012年到2019年，算起来已经有八年之久，东津显然没有发展到你想象的地步，因为城市发展不是一蹴而就的，需要慢慢适度发展，在发展过程中要不断的吸引人口定居，吸引人口定居的前提是有工作或者交通便利，目前东津新区最缺的就是工业经济，这种局面也正在慢慢的改善，但还是需要一个过程。
好消息是高铁站将在2019年底建成并投入使用，襄阳是政府单位将陆续搬迁至东津新区商务大楼。东津新区也将在未来五年展现出热火朝天的城市建设的景象，但我还要说的是建设是有一个过程的，需要十年或者更长的一个时间才成凸显出成果。高铁站建成投入使用之后，近期将成为一个中转站，仅仅是在襄阳下车的旅客在东津转乘汽车的一个中转站，暂时不能发挥它的作用，十年之后情况就会有所改变了。
襄阳汉江四桥到底存不存在？为什么五桥、六桥、七桥更出名？
感谢大家的信任，感谢邀请本人为你解答这一话题。襄阳不仅存在汉江四桥，还有中国汉江桥梁之都的美誉，市区共有六座已建成的跨汉江大桥，三座在建汉江大桥，一座新的跨江（牛首至卧龙）已准备前期工作。 上图为襄阳汉江四桥截图资料，本桥作为全市比较早建成的功能性过江大桥，充当绕城西线暨外环线重要组成部分。襄阳汉江四桥的建设及竣工早于三桥，为市区第三座跨江大桥。
在②号图中，分别有四座跨江大桥从左向右数分别是四桥、三桥、二桥、一桥。接下来分析一下汉江五、六、七桥现状:㈠五桥是由襄阳市行政、文化、教育中心襄城区，连接湖北省第一个城市新区暨东津新区的第一座大桥，处于新、老城区中枢要道，受到省级层面强烈关注，因此在知名度上更出名。㈡六桥是还未进行编号的在建汉江大桥暨庞公大桥，位于襄阳古城和樊城区两个中心城区中间，为改善闹市区交通环境而建，也是市民乐意支持的城市交通类重大工程。
㈢七桥目前是樊城区的一个居委会名称，附近还有菜市场等单位使用该名称，因此感到七桥很出名。襄阳暂未使用汉江七桥这一法定名称，根据已有消息源分析，牛首至卧龙跨江大桥有可能使用这个名称。据悉，207国道襄阳改扩建段跨越汉江的位置是在牛首、卧龙两镇。此举标志着三环西线即将形成雏形，预示着襄阳建成全国性综合交通枢纽又跨出一步，为公路交通进一步优化，全面建设国家物流核心竞争力城市。
如果未来水上飞机互通，襄阳哪个汉江水域可以成为水上飞机场？你怎么看？
我认为首先排除鱼梁洲。水上飞机场是干嘛的？直白一点就是一座飞机场，不过是水面而已。只要是飞机场就要具备的条件，水面宽广，周围不能有较高的建筑，鱼梁洲地处襄阳城市正中央，无论从哪里飞都要经过高楼林立的市区，这对飞机的起降来说是非常不安全的，所以我认为首先排除鱼梁洲。我认为如果真有要修水上飞机场的那一天，肯定要选择襄阳城市的边缘水域，而且要求水面宽阔，那最好是汉江两岸或者汉江江心岛。
牛首前杨家营和兴隆镇附近的江心岛，或者其对对岸是一个不错的地点。牛首夹洲和马族营附近及其对岸适合建设水上飞机场。在牛首附近建设水上机场交通将极其便利，无论修在南岸还是北岸都可以通过新修的207国道互通南北，加上北岸的旧316国道、邓城大道和南岸的303省道直通襄阳市区，交通优势凸显。东津新区上洲村附近也适合建设水上机场。
为什么武汉白沙州长江大桥经常维修，而武汉长江大桥其质量又如此过硬呢？你怎么看？
武汉的水太深，尤其是在市政管理上，洒水车早高峰堵路和泥，渣土车从不等红灯，尤其是晚上，几十辆渣土车狂飙竞速，好家伙，那场面…，有的路没坏就挖了修，有的路坏的不成样子却没人修，修路从不一次修好，总要留点病根好来年修，我看修路的小包工头都是开兰德酷路泽去监工，赚大发了；看看南郊路，看看金龙大道，看看白沙洲大道，看看武金堤…整个一个巴格达；城市管理不光是有权就行，也要学习科学管理，同样的一个中国，人家广州怎样做城市管理的，人家上海怎样做的，人家重庆怎样做的，人家南京怎样做的，哪个不比武汉好，该反省一下了。
