如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。网上大家对铜陵路下穿铁路很是关切。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。
如何评价合肥市的城市规划？
合肥目前的规划适合一线特大城市，而现在合肥属于二线城市，只能说规划太过超前。当然这个超前不只是目光，还有格局，步子迈的太大。首先，机场问题，不少城市的机场都远离市区，这也是迫不得已，因为飞机也会扰民。但合肥的机场距离市中心确实太远，而且现在机场也没通地铁。距离远也就罢了，但机场片区前景不明朗，别的地方修建机场可以带动经济发展，合肥目前还没有这个能力。
其次，巢湖问题，合肥被称为霸都果然名副其实，吞并巢湖市后，从一个内陆省会直接变成滨湖城市。按这个趋势，未来几十年是不是要合并芜湖，成为滨江城市？当年上海建虹桥机场时，虹桥地区就是较为偏僻荒凉之地，而现今虹桥已经发展成上海的区域中心片区。而二三十年后，新桥机场附近能不能达到滨湖新区水平？所以，合肥的规划很有魄力，完全是按顶级特大城市的格局来规划。
如何评价合肥的高架桥系统？
合肥的高架桥属于发散型，由于合肥近些年来发展迅猛，也是当时规划部门始料未及的，这其中涉及到一些国家对合肥城市定位的政策性变动，所以规划未能跟上发展可以理解，也不是规划一个部门的锅，当前除了完善现有的高架系统，主要是东西向的长江西路高架要延伸，而且东西向的高架目前只有长江西路高架和裕溪路高架，南北向的有合作化路，金寨路，徽州大道，南北一号，包河大道，铜陵路，阜阳北路高架，除了阜阳北路高架为新落成的高架向北直接一步到位到北城，裕溪路高架现在在向东延伸，其他现有高架均需要做相应延伸，随着长三角中心城市和国家特大城市定位的落定，人口流入的强劲增长，现有高架系统满足不了今后的多城区多商圈均衡发展的需要。
如何评价合肥新西站的设计？
其实，合肥新西站选址问题一直颇受争议和关注！尤其很多人会询问为何不在原先的基础上重新修建一个新的出来呢？但是，很遗憾，新新站根据相关的规划，已经拟合肥市南淝河与樊洼路间设新合肥西站。我们来看下上面的一些规划方案：根据合安铁路可行性研究的建设方案，拟在合肥市南淝河与樊洼路间设新合肥西站，近期设合安场6线4台面，线路南侧新建1万平方米南站房，远期预留总规模11线9台面的发展条件，线路北侧预留建北站房条件。
从新合肥西站所在位置看，基本上占用了合肥市三水厂二期工程的主体，而新合肥西站远期线路、站台和北站房预留用地已基本覆盖三水厂厂区。环评分析认为，原三水厂位于清溪路南侧，厂区面积125亩。随着新合肥西站的建设，原地块的商业价值可得到显著提升，三水厂整体迁建后，更有利于新合肥西站站区的整体规划，原三水厂地块还可整体开发，商业价值较高。
据规划，未来它将作为合肥铁路客运三大主战场之一，今后从新合肥西站出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。合肥新西站是作为合蚌联络线将对接合福线的节点，因为其在合肥站到合肥南站的线路区间内，三个站点组成半环状路线，“在枢纽内，向南、向西、向北都有线路可以走。”合肥新新站建设更多是多重考虑，更好的接入“大京九”线路，而原先的西站暂时不会启用，后期会用作货运站。
郑州至合肥的高铁什么时候通？
如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。
