2：驾驶方法你猜地铁是自动运行是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。在RM和NRM模式驾驶时，行车电脑是没有推荐速度提醒的，所以就完全靠司机手动驾驶，因此手动驾驶平稳和对标停车是一个地铁司机最基本的技能，我们公司的要求是新司机正式上岗之前需要有5000公里的相关驾驶培训。
为什么地铁司机停得那么准？
目前新开地铁线路基本都具备自动驾驶功能（就是前面有人介绍过的ATO列车自动驾驶），这个是基于信号系统的，就像一些飞机升空后可以自动驾驶一样。所以，在这种情况下，只要信号系统没有故障，列车会根据信号系统中预设的停车点自动停车，而且停的很准。当然了，列车还有其他的驾驶模式如SM（ATP保护下的人工驾驶）,RM（限制人工驾驶）,NRM（非限制人工驾驶）。
SM_C/I，也是基于信号系统（无线或轨旁通信）下进行的。在该模式下，信号系统会在司机室内的行车电脑（姑且这么说吧，让更多人理解）时时显示推荐速度（这个速度是根据列车运行图和线上列车实际运行间隔给出的），司机只要根据推荐速度手动驾驶列车的牵引和制动就可以了（图中黄色图标为推荐速度，白色指针为司机手动驾驶实际速度）。
（途中为手动驾驶对标停稳时推荐速度状态）当然，这种情况下，如果新手，基本都会出现停车不准的情况（，每一站都会有一个停车标，我们叫对标不准，冲标或不到标），所以需要多加练习，因为最后几米的驾驶是最能体现司机驾驶技术的。在RM和NRM模式驾驶时，行车电脑是没有推荐速度提醒的，所以就完全靠司机手动驾驶，因此手动驾驶平稳和对标停车是一个地铁司机最基本的技能，我们公司的要求是新司机正式上岗之前需要有5000公里的相关驾驶培训。
为什么地铁能在站点停得那么准，而且每个门都特别准？
为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。1：司机的岗前培训任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。
这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。2：驾驶方法你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。
自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。
3：高铁能不能实现点对点停车呢？上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。
