在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。铁路职工工资各工种都不同，铁路可分为车务，机务，工务，电务，车辆，通信，供电，房建，客运等段。目前铁路招聘主要分为校招和社招两种，校招主要面向专业的铁路院校，社招为符合铁路招聘条件，相关专业学历的应往届毕业生，中国铁路人才招聘网为全国铁路招聘的官方网站，上面可以查询铁路招聘信息及动态，投递简历。
在铁路部门吃劳保算工龄吗？
吃劳保，是改革之前的制度，也就是病休六个月以上，按月发给疾病救济费的人员，在发给疾病救济费期间，是不计算工龄的，国家实行劳动合同制，缴纳养老保险之后，取消了这一政策，改为医疗期制度，已经不存在吃劳保政策，职工因病，根据工作年限，给予不同时间的医疗期，医疗期满，不能上班的，需要伤残鉴定，符合病退的，办理病退，能够办理退职的，办理退职，病退和退职都不能办理的，给予经济补偿，依法解除劳动合同。
我是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的一名一线职工。铁路职工工资各工种都不同，铁路可分为车务，机务，工务，电务，车辆，通信，供电，房建，客运等段。其中车务主要为车站值班员，调车等工种；机务主要是火车司机；工务为线路工,负责铁路线路，桥梁，隧道的维修巡视；电务为信号工，负责道岔，轨道电路，信号机等设备的巡视检修；通信负责各类铁路通信设施的维修；车辆负责火车车辆运营，整备，检修；供电负责电气化铁路的牵引供电，接触网的检修；房建段负责归属于铁路的房屋的维修建设，客运负责列车上为旅客服务，主要工种为列车员，乘务员等。
目前铁路招聘主要分为校招和社招两种，校招主要面向专业的铁路院校，社招为符合铁路招聘条件，相关专业学历的应往届毕业生，中国铁路人才招聘网为全国铁路招聘的官方网站，上面可以查询铁路招聘信息及动态，投递简历。铁路职工工资各工种都不同，各铁路局工资也不相同，一线职工中工资较高的应该是机务段中的列车司机，因列车司机工作时间较长，劳动强度相对较大。
大专的铁路专业毕业生是去铁路局工作比较好，还是地铁比较好？
大专铁路专业毕业 ，肯定是去铁路局好 。我儿子就毕业于湖南铁道职业技术学院 ，去了铁路局 。当时我是这么认为的 ，铁路局是央企 ，福利待遇肯定比地方好 。地铁属于城市的公共交通 ，属于地方企业 ，福利待遇肯定比不上央企的福利待遇 ！儿子在铁路局工作五年了，从他们现在的工资福利待遇上面来看 ，还是值得的 。
刚入职实习期3400 每个月 ，实习期满进入动车所月工资8000左右 ，后来进入乘务队随车机械师，工资略有提高 ，时不时来点奖励 ，到手工资1万是经常的事情 。他们的奖励主要来自加班工资 ，国家法定的节假日都是标准的三倍工资计算 ，还有就是一些安全奖 ，虽然有高有低 ，但是把它平均到每个月里将近1万呢 。
还有就是他们的福利方面 ，铁路制服是少不了的 ，而且是他们平常上班都要求穿的，每隔几年就发一次 ，穿上去还蛮精神的 ，其中还包括衬衣， 皮带， 领带 ，工作皮鞋 ，如果是平常节俭一点 ，有了这些衣服穿就足够了，自己只要买一点内衣服就差不多了 。他们还有其他的福利 ，比如节假日以及生日等等 ，都会有些物质的发放 ，这其中包括米、油以及一些干货等，还有就是他们在食堂就餐 ，每餐的价格很低 ，但是菜品丰富 ，基本上都花不了什么钱 。
还有一些劳保上面的福利 ，比如茶叶 、防暑降温的药品 ，还有冬天防冻霜等等 。这就是央企的福利 ，一般的企业很难有这么好的福利 。作为在铁路局工作，他们的工资待遇也会一定的等级 ，作为一线员工 ，与高铁相关的工作工资待遇应该是最高的 。所以去了铁路 ，也要靠自己的运气 ，还要靠自己去奋斗 ，不一定是每个人都很有很高的工资待遇 。
至于地铁企业 ，他本身属于城市公共交通 ，这个应该可以参照一下城市的公交司机 ，看看他们的工作福利待遇就知道了，（地铁的福利待遇 ，本人并不是很了解 ，只是一种猜想 。）当时儿子在湖南铁道职业技术学院毕业后 ，我告诉他不要去地铁 ，要去铁路局 ，我现在想起来 ，我的决定没有错误 ！大专铁路专业毕业，不管是去铁路局还是地铁 ，都要靠自己去努力的奋斗 ，想要好的工作环境和工资福利 ，都是自己奋斗出来的 。
通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？
好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。
在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。
当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。
再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。
其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。
