第二，虽然目前西安只有三环，但是西安的三环的框架比北京四环还大，目前西安三环74.8公里，而北京的四环只有65.3公里，这样看来西安虽然环少，但是整体的框架却不小，而且目前三环和在建的外环高速（大四环）之间的平均距离超过了15公里，以后有足够的空间再建一条环线（如果经济允许），这样一来，目前的外环高速就应该改名为大五环了，这样岂不是高陵就在五环了。
秦汉新城与高陵交界处怎么规划的？
作者这个问题给秦汉新城和高陵区的管理者及西安市zf提了个亟待解决的问题，西铜渭河大桥北下河堤前往秦汉新城和马家湾的路况好坏抛开不说了，高峰期那个拥堵简直能把人逼疯了，经常看到有近十个交警也疏导不了。更奇葩的是以前从马家湾走河堤往秦汉新城在蓝池大道河堤段有个口可以下去，自开年秦汉新城蓝池大道段提升改造后不知道什么原因直接把上下河堤路的口给封堵以后，就彻底切段了河堤路马家湾和秦汉新城的交通。
高陵区可以购置，1，在房产政策方面：一是不限购，外来户口可以任意买。二是价钱还不贵，八九千元。2，在未来发展方面，一是地铁十号线正在修建，四年后通车，直接将高陵融入西安，高陵区被规划为未来的主城区，高陵也正在为了主城区而努力。二是有区位优势，高陵区都马家湾到市委市政府也就二十分钟，西边与未央区一河之隔，东边宇港务区也是一条渭河。
三是渭河将成为城中河，沿泾渭河岸编将建社幸福社区，渭河滩也正在改造中，成为休闲娱乐公园。四是高陵距离飞机场和高铁站都比较近，到咸阳机场也就是三四十分钟，到高铁站也就是半个多小时，出行还是比较方便。五是十四五期间将建设市级农产品物流中心，也将会带来四五万从业者。未来的高陵，确实可期，值得投资。3，房产购置方面，高陵区目前新楼盘不多，九璟台，奥园，中南地产，这是在城区周围的楼盘。
请问未来五年西安高陵区发展如何？房价会破万吗？
从西安钟楼到高陵泾河工业园的直线距离是20公里，在一个地方买房，首先要看一个区域的发展，从地理区位上看，高陵算是离西安市区较近的一个区了。从交通上来看，西安市区通往高陵区的公交车并不是太多，规划中的西安地铁10号线也要预计在2024年才能开通，10号线是西安地铁的一条郊区线路，规划为主城区外围跨渭河的东北部市域轨道交通线路。
起于康复路，向北跨渭河、经泾河工业园、高陵装备工业组团、高陵区（经开区泾渭新城），止于阎良副中心；支线向东扩展至阎良航空工业组团。可以说，尽管是西安的一个区，但是比起城九区（新城、碑林、莲湖、雁塔、灞桥、未央、阎良、临潼、长安）来说，高陵还是太远了。可以查询得知，目前高陵区的房价在4000多到9000多不等，和西安市区快2万的房价比起来，确实有一定的优势，但对于在西安工作和生活的人来说，房价再低，离市区这么远，没有任何意义，中心城市最主要还是在于区位优势，即使是房价过万，离主城太远，确实不方便。
地铁十号线高陵段为什么完美的绕开了有经济基础的马家湾？
西安市现在是，急需要给高陵区泾河工业园区，现在是，西安经济技术开发区管委会，泾渭新城建设办，高陵区车城，高陵区兵器工业园区，等等，急需要开工建设，将西安地铁延伸到高陵区泾渭新城，才是真的好，为西安市北跨，渭北发展前景很好，关键是加快陕西省经济建设发展前景。一个是将西安市高陵区原规划的22号线地铁，从西安北客站引出，延伸到高陵区泾渭路，彻底解决问题，马家湾，车城花园，汽车城周边，企业多，职工多，小区多，人口多，出行难，真正为大型企业着想，办实事。
所以说，三种办法解决实际。一个是将高陵区轻轨22号线地铁，开工建设，从西安北客站，延伸到高陵区泾渭路，早开工，早建设，企业交税大户共享地铁出行方便。第二个是，将西安市八号线地铁，从东线北端引出，从西安浐灞二路和广运潭大道十字，沿着广运潭大道向北延伸到，浐灞湿地公园，继续向北延伸到高陵区泾渭路，西营十字，车城花园，姬家十字，张师十字，高陵区通远职教城。
才是真的好。为地铁以后延伸到富平县，耀县，铜川市打下良好的基础建设。第三个是，将西安地铁四号线，从西安太华路北端，西安市中医医院地铁站引出，向北延伸到未央湖，高陵区马家湾，中南春溪集高刘村西，高陵区兵器工业园区，才是真的好，为以后地铁延伸打好基础，以后可以延伸到泾阳县崇文塔，茯茶小镇，也可以延伸到三原县，礼泉县。
渭河西安段从未央到临潼为什么不建像灞河一样的拦河大坝留水？
渭河，是黄河的最大支流。流经甘肃天水、关中平原西安、渭南等地，整个流域可分为东西二部：西为黄土丘陵沟壑区，东为关中平原区。北岸支流多源于黄土高原，如泾河、洛河等，南岸支流源于秦岭山脉，如黑河、石头河、灞河等，从西安城区未央到潼关是渭河的主要汇水区。下图渭河西安段从未央到临潼为什么不建像灞河一样的拦河大坝留水？我们首先看看两段河流的水文特征。
灞河源于秦岭北坡蓝田县灞源镇麻家坡以北，全长104公里，流域面积2581平方公里，年均径流量7.43亿立方米，年输沙量278万吨，平均比降6.2‰，1953年曾出现2900立方米每秒的洪峰流量，而常流量不足10立方米每秒。这组数据告诉我们：灞河年际变化较大，有山区河流特征，容易出现洪水灾害，又经过黄土区，泥沙含量高。
每当汛期来临时，给下游带来很大压力。下游还是西安主要城区未央区。通过建拦河坝一方面可以起到拦蓄洪水作用，另一个方面还可以用拦河坝蓄清排浑，解决灞河泥沙含量过高而导致河床越淤越高的问题。策略上即要治水又要治沙。（如下图拦河坝位置)而未央到临潼河段，是渭河的主干河道，年平均径流量75.7亿立方米，几乎所有支流全部汇入，径流量变大，河道展宽，河水平稳，流速降低。
支流北岸流经黄土高原区，泥沙含量很高，每年输入黄河泥沙达5.8亿多吨，约占黄河泥沙总量的1/3。如果在此建拦河坝，势必产生泥沙过量淤积，一方面河床越来越高，久而久之形成“地上河”。另一方面拦河坝水位越来越高，最后顶托到西安城区，威胁城区的安全。事实上，由于三门峡水库水位的上涨顶托，已经造成了渭河泥沙淤积量过高，导致渭河下游排沙不畅的问题了。
西安为何不快速向高陵区发展，把渭河变成城市内河提升城市形象？
你好，对于西安来说自然希望快速向北发展，将渭河变成内河，但是发展需要资本，没钱发展就无从说起，所以说只能用有心无力来形容目前的情况。了解西安的都知道，西安渭北工业区自2012年成立，其中规划范围851平方公里，规划用地298平方公里，分设高陵装备工业组团、阎良航空工业组团、临潼现代工业组团，这其中就包括了你说的高陵，但是发展至今的情况，我认为住在那一带的朋友可能更有发言权，其实西安工业是个短板，政府应该很重视，但就是这一个10号线迟迟修不到，这如何谈发展。
再来看看高陵的位置，高陵距离西安主城区有近40公里的距离，而西安目前东北三环外的还比较滞后，包括浐灞、港务区的大部分地方都还没有发展起来，还有很大的发展空间和机会，如果直接跳跃式到高陵发展，这将会造成很多基础设施跟不上，那这样就没有人愿意去那边工作，那发展也就无从谈起。最后说说你认为的西安发展思路，的确西安目前是有意向西发展，因为向西发展符合大西安发展的思路，也是西咸一体化进程的必经之路，而你说的向南发展我没有看到具体的规划，毕竟向南受地域限制因素较大，发展的前提还是不应该破坏生态吧。
